湖南電動(dòng)叉車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

     1外觀造型和表面處理

　　無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外公司，外觀造型都采用了現(xiàn)代轎車(chē)的設(shè)計(jì)方法，即大圓弧流線形曲面造型。叉車(chē)的護(hù)頂架、車(chē)身、配重及各種裝飾件融為一體，考慮美學(xué)效果，制作精良，更容易受到客戶的青睞。

　　2人機(jī)工程

　　現(xiàn)代叉車(chē)駕駛室的每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都充分考慮了工作效率，更符合人機(jī)工程學(xué)原理。操作空間加大，使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動(dòng)空間，如CROWN的FC4000系列相對(duì)于FC3000系列而言，頭部空間增加61 mm，肩部間隙加大240 mm，膝蓋空間加大90 mm。

　　3電氣系統(tǒng)

　　現(xiàn)代電動(dòng)叉車(chē)均配有先進(jìn)完善的電氣系統(tǒng)，包括行走、起升、轉(zhuǎn)向控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和車(chē)載充電器等

　　新型電氣元件的裝備提升了電動(dòng)叉車(chē)的檔次，提高了整車(chē)性能，使得電動(dòng)叉車(chē)朝著高起升、高速度、高爬坡性能方向發(fā)展。特別是這幾年，大公司都競(jìng)相推出高性能的全AC驅(qū)動(dòng)叉車(chē)，行駛速度可達(dá)到17 km/h，爬坡度可達(dá)到20%，達(dá)到同噸位內(nèi)燃車(chē)水平。預(yù)計(jì)在未來(lái)3～5年內(nèi)，AC叉車(chē)將會(huì)超過(guò)DC叉車(chē)而占據(jù)電動(dòng)叉車(chē)主流市場(chǎng)。

　　4制動(dòng)系統(tǒng)

　　現(xiàn)代叉車(chē)一般配有3套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：作用于驅(qū)動(dòng)輪和承載輪的踏板液壓制動(dòng)；電子或機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)；

　　5動(dòng)力轉(zhuǎn)向

　　現(xiàn)代叉車(chē)普遍采用電氣動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）和電氣液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EHPS）在方向柱下裝有1個(gè)固態(tài)邏輯單元（電子傳感器），它可以檢測(cè)轉(zhuǎn)向角的差值，并將其輸入到電氣控制系統(tǒng)中來(lái)控制轉(zhuǎn)向電機(jī)，使其與轉(zhuǎn)向力成正比。當(dāng)方向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作，而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)一直旋轉(zhuǎn)，噪聲和能耗較大，容易造成電機(jī)和齒輪泵的磨損。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器同步反饋給控制器，自動(dòng)補(bǔ)償并修正定位，使叉車(chē)的轉(zhuǎn)向操作更為準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了方向盤(pán)的自動(dòng)準(zhǔn)確定位。

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