1.交流電機(jī)終生免維護(hù),交流電機(jī)無需換向接觸器(前進(jìn)、后退換向),節(jié)省了部件。更為重要的是,交流電機(jī)無碳刷和換向器,不僅電機(jī)的體積更加輕便小巧,運(yùn)轉(zhuǎn)速度提高了,而且擺脫了定期檢測(cè)和更換碳刷的麻煩。由此帶來的好處是:叉車電機(jī)幾乎終生不需要維護(hù),增強(qiáng)了叉車的可靠性與穩(wěn)定性;同時(shí),在叉車設(shè)計(jì)時(shí)不用考慮預(yù)留電機(jī)維修空間,甚至可以將電機(jī)密封起來,使叉車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊。
2.減少機(jī)械磨損制動(dòng)是一種非接觸性制動(dòng),比傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化。不論駕駛者通過踩剎車踏板剎車,還是轉(zhuǎn)換行駛方向剎車,電動(dòng)機(jī)均會(huì)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài),其電磁轉(zhuǎn)矩將成為制動(dòng)性質(zhì)的轉(zhuǎn)矩。這意味著剎車片的磨損降低。而機(jī)械磨損大大下降,也就減少了叉車維護(hù)費(fèi)用,使運(yùn)行成本更低。同時(shí),交流電動(dòng)機(jī)在行駛與制動(dòng)上的效率都更高。剎車或換向時(shí),會(huì)有能量產(chǎn)生。剎車越強(qiáng)烈,能量越多。交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的蓄能裝置則會(huì)在剎車或換向時(shí)自動(dòng)啟動(dòng),將能量回送給蓄電池,使電池工作時(shí)間延長(zhǎng),壽命也更長(zhǎng)。雖然某些直流驅(qū)動(dòng)叉車上也有制動(dòng),但在強(qiáng)烈的剎車時(shí)才能啟用,這也意味著部分能量在剎車時(shí)轉(zhuǎn)化成了熱量。而幾乎在所有的情況下,交流電機(jī)均會(huì)產(chǎn)生能量,并且持續(xù)作用直至叉車靜止,顯然比直流電機(jī)的能量效率更高。3.生產(chǎn)效率提高交流電機(jī)轉(zhuǎn)速上限比直流電機(jī)提高很多,動(dòng)力更強(qiáng)勁。而且,交流電機(jī)可以將獲得的能量回饋給蓄電池,既延長(zhǎng)了電池的使用時(shí)間,又可以將這些能量用于提高叉車的整體性能。其結(jié)果是叉車在行駛中啟動(dòng)更快,加速/減速性能大大提高,縮短了達(dá)到高速度的時(shí)間與行走距離。研究表明,在大多數(shù)的實(shí)際使用中,叉車自啟動(dòng)至停止的一次搬運(yùn)作業(yè)距離很少長(zhǎng)于20m。而交流電機(jī)的加速性能使得在如此短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)叉車全速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能,叉車的工作效率顯著提高。而直流電車由于電機(jī)發(fā)熱量太高,能量耗費(fèi)相當(dāng)驚人,其開放性的設(shè)計(jì)也使其防水能力相對(duì)較差。
4.易于編程,控制能力大大增強(qiáng)隨著半導(dǎo)體技術(shù)的飛速發(fā)展,變頻調(diào)速技術(shù)取得了突破性發(fā)展,可以實(shí)時(shí)控制交流電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),使交流電機(jī)的控制能力大大增強(qiáng),獲得了同直流電機(jī)一樣的調(diào)速性能。交流驅(qū)動(dòng)采用速度力矩控制,控制的靈敏度提高,可以提高叉車操作效率;采用加速踏板釋放制動(dòng)功能,前進(jìn)過程中換向?yàn)榈管嚂r(shí)可以平穩(wěn)過渡,提高了叉車的穩(wěn)定性與可靠性。同時(shí)采用CAN總線,分布式節(jié)點(diǎn)不受安裝位置的**;模塊化結(jié)構(gòu),系統(tǒng)拓展容易,可實(shí)現(xiàn)功能特性的無縫添加或修改;實(shí)現(xiàn)了總線接口標(biāo)準(zhǔn)化,使系統(tǒng)集成更簡(jiǎn)單,單元設(shè)計(jì)更靈活。
關(guān)鍵詞: 長(zhǎng)沙電動(dòng)叉車
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